不怕慢,就怕站

  为鼓励骑行,北京共享单车服务范围将进一步扩大,年内将引入所有行政区。北京交通发展研究院发布的《2021北京市交通发展年度报告》显示,2020年,北京中心城区步行、自行车等慢行出行比例合计达到46.7%,为近5年最高点。

  慢行交通系统是城市交通的重要组成部分。北京市慢行出行比例的提升并非偶然。

  比如,北京“十三五”期间实施慢行系统品质提升行动,完成3200公里非机动车道整治。2020年,北京市完成378公里慢行系统综合治理。2019年5月,全长6.5公里的北京市首条自行车专用路――回龙观至上地自行车专用路开通,两年累计通行量已超过318万人次,累计碳减排超过800吨,今后这条路还将继续延伸。这些措施都促进了慢行出行比例提升。

  科学完善的慢行交通系统,可以满足多样化的出行需求,减少交通延误,提高出行效率,在缓解交通拥堵、降低尾气排放等方面起到积极作用。

  建设城市慢行交通,不怕慢,就怕站。随着近年来共享单车、城市休闲旅游的发展,其重要性更加凸显。

  首先,要将慢行交通与公共交通、绿色出行放在同等重要的位置。慢行交通具有绿色环保、经济性好、出行自由度高等特点,它作为城市公共交通的重要补充和衔接,适用于近距离出行,并非可有可无。北京慢行系统建设与其基于“慢行优先、公交优先、绿色优先”理念,结合重点区域慢行系统交通规划,由点至线扎实推进系统化改造分不开。

  其次,要做好慢行系统硬件基础设施规划建设。慢行交通系统是城市的“毛细血管”,可以与城市的公共交通系统这样的“主动脉”密切配合,高效接驳,各种交通出行方式得到合理发展和利用,也能提升城市运行活力。在一些城市,可以先从局部的、特定区域的试点开始,设置一定长度的示范道路,配置相应的智能化交通控制系统等设施,引导市民绿色出行,助力节能减排。时机成熟后再逐步扩大范围。

  再次,要从细节入手,建好相关安全设施。比如,为了保障自行车出行安全,设置骑行指示屏、地面反光设施、坡道防滑路面等;对路口秩序化进行合理改造,规范路口交通组织;统筹考虑树木遮荫、自行车停放、慢行路权等,全面提升骑行环境品质。

  总之,城市须持续不断地为慢行交通出行提供更舒适、安全、便捷的体验,提高慢行交通的吸引力和参与度。(本文来源:经济日报 作者:张 虎)

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